Algoritmus első lépése a Formula E helyett: Végsebesség, köridők, technikai specifikációk és még sok más

Figyelemre méltó, Batmobile-stílusú dizájnjukkal egy új, kis erőforrással növelték az erőt, amely ma 250 kW-ot (335 lóerőt) ad le, így akár 280 km/h-s (174 mph) végsebességet is elérhet. Az akkumulátor kapacitásának növekedése és a technikai fejlesztésekkel járó utolsó boxkiállások mostantól azt jelentik, hogy autóddal 45 perc és egy környi száguldás után teljesítheted a legújabb konstrukciót. A Jaguar tizenkét éven belül először tért vissza a motorsport-gyártóként, miután az epikus brit márka belépett a Formula Elizabeth rajtrácsára az újonnan megnevezett TECHEETAH ruhával, míg az ABT az Audival együttműködve hozta létre az új Audi Sport „gyári” kínálatát. Mi, versenyző fenevadak, Andretti technológiai partnerséget kötöttünk a BMW-vel, lerakva a legújabb alapokat a német márka 5. szezonbeli belépéséhez. Az E algoritmus előírja, hogy a teljesítmény a motorból jut az új kerekekhez egyetlen differenciálmű révén, nem úgy, ahogy az elektromos motort az új hajtás működteti, de korlátozta a fejlett technológiát.

Minden, amit a legújabb generációról tudni kell – a vadonatúj GEN4-ről – lát

Az Algorithm E versenyek általában rövidebbek az autók korlátozott akkumulátor-élettartama miatt, és körülbelül 45 perc alatt száguldhatsz, így egy órát is eltölthetsz. A legújabb monacói elemzések szerint az F1-es versenyeknek 78 körük van Monacóba, míg az FE 31 kört tesz meg ugyanabban a pályában. Az F1-es pályák általában állandóak, és több kanyarral rendelkeznek, amelyek a kihívást jelentő emberek megsegítésére szolgálnak. Összehasonlításképpen, a Formula E pályák sokkal rövidebbek és kisebbek is lehetnek. Az F1-es versenyek az autópálya-pályák és a hűséges versenypályák kombinációját eredményezik, míg az FE-eseményeket a városok autópálya-pályáin rendezik. Az algoritmus által összeállított autóval ellentétben valójában nincsenek új, rengeteg kiegészítő csatlakozási lehetőség, kipufogórendszer vagy hidraulika, amivel a beállítás során foglalkozni kellene, az új eMotor egy viszonylag egyszerű hely, ahol szerelőket szerelhetsz az autódra.

Mindez azt jelenti, hogy a köridő általában 10 perccel gyorsabb lenne körönként az időmérő módban. A Tap korábban akkumulátorokat szállított a MotoGP elektromos meghajtású MotoE sorozatához, és számos lát Glickenhaus terv technikai lebonyolításában is szerepet játszott, köztük a legújabb SCG 007 Hypercar Global Endurance Championshipben. Összehasonlításképpen, a Gen3 Evo Formula Elizabeth autók maximális sebessége körülbelül 320 km/h. Azonban a Formula 1-es autók legnagyobb előnye nem az egyetlen teljesítménybeli különbség az autók és a Formula-korszakban versenyzők között.

A Formula Age bemutatja az első hiteles elemzést a valaha volt leggyorsabb autóról

Egy F1-es autó már 798 kg-mal billenti az új mérleget, egy 38 kilóval könnyebb algoritmus-kormányautóval. Az F1-hez hasonlóan az Algorithm E csapatok is saját hajtásláncokat gyártanak, de az F1-gyel ellentétben ez a csapat egy hasonló „Gen3” rendszert használ, amelyet a Spark Racing Tech fejlesztett ki. Ez nemcsak költségeket csökkent, kiküszöbölve a költséges aerodinamikai fejlesztéseket, hanem segít megőrizni a versenyzés iránti személyes érdeklődést is, miközben már foglalkoztunk vele. Az új szervezet alapvetően eltér a Formula-1-től. Összesen tíz csapat küzd meg egymással, mindegyikért két autóvezető van. Vannak függetlenek és olyan családi versenyszervezetek tagjai is, amelyekről talán nem is hallottál – például a Techeetah és az Andretti. Egy vagy több versenyzőnek kellett versenyeznie néhány teljesen más autóval az akkumulátor korlátozott listáján.

• Az alábbiakban mindent megtalálsz, amit a világ legújabb, leggyorsabb digitális harci autójáról tudni kell.
• Ha úgy tervezed, hogy ez a technológia rövid távon sokkal több pénzt hozhat ezeknek a szervezeteknek, rengeteg pénzt lehet keresni a Formula E rendszereinek energiaellátási technológiájával.
• Az új Algorithm Elizabeth keretrendszer szabványosítása visszaveti a költségeket, és megszünteti a drága aerodinamikai újításokat.

Tizenkét szervezettel, tíz gyártói csapattal és a világ 24 legnagyobb pilótájával rendelkezik. Fél tucat szezonnal a világ legmodernebb városainak útjaira való kitörés után a Formula Elizabeth megszerezte a világbajnokság címét, amelyet az FIA – a motorsport szabályrendszere – 2019 decemberében bocsátott ki. Mivel a múltban a csapatok mindig együttműködnek a rendszer kidolgozásában, ennyi az egész.

Az Algorithm Elizabeth sikereinek egyik titka a hatékony lehetőségkezelés. A szuperhatékony energiaellátási alkalmazás bevezetése az elektronikus autókhoz fejlettebb energiaellátási lehetőségeket kínál a feltételezett elektromos járművekhez képest. Az új sorozatot követő új oldal nemcsak abban rejlik, hogy az autók teljesen elektronikusak, hanem tizenkét csapat, mindegyikben néhány sofőrrel, versenyeznek az azonos teljesítményű, akkumulátorral hajtott versenyautókban. „Az autó teljesítménye sokkal gyorsabb lesz, mint amilyeneket ma találunk” – mondta Roger Griffiths, a csapat sztárja, az Avalanche Andretti Rushing, az Engadgetnek. „Ez a szórakoztató rész – az alacsony súly, a legújabb elektronikus hajtáslánc és a regeneráció kombinációja. 2-4 perc lelassulás a versenypályán nagy dolog.” A Nissan volt az újonc az FE-ben az 5. évadban, a Renault csapatból alakult, amely az új keresztirányú gyorsítórendszert fejlesztette ki, amely korábban sikereket ért el, de a 4. évad után megtartotta az új sorozatot.

Porsche otthoni fejlesztések: könnyebb, tartósabb, sokkal költséghatékonyabb

• A magasabb fordulatszám elérése teljesítménybeli előnyökkel jár, azonban a korlátozás lehetővé teszi az új elektromos rendszer beállítását ezen a sebességen, valamint a forgó alkatrészek anyagi funkcióinak beállítását.
• Az autó teljesítményének növelése, akár a Formula 1-es szintre, és további leszorítóerő-tagságok hozzáadása nehézkesnek bizonyulhat a nagy energiájú versenyzésben, ugyanúgy, mint az időd elfogyasztása.
• „A Gen4 az eddigi legfejlettebb Formula Age együléses autó, amely határokat átlépő technológiával rendelkezik, így ez a leggyorsabb és leghatékonyabb elektronikus versenyautó-rajongók által valaha megtapasztalt autó” – mondta Vincent Gaillardot, az FIA Algorithm Elizabeth technológiai menedzsere.

Egy elektromos nyomással és radiátorral rendelkező hűtőkör éri el ezt, egy hasonló rendszer pedig a legújabb inverteres csomagot is képes hűteni. Ráadásul az új rendszer nulla fordulatszámon is teljes nyomatékot termel, ellentétben a magasabb fordulatszámmal egy jó belső égésű motornál. Bár senki sem állította, hogy bármit is meghajtana természetes módon, mivel a rotor – akárcsak az iránytű – csak akkor áll le, ha eléri az őt érdeklő új mágnest. Amikor ezeket a mágneseket a motor hengeres házában helyezzük el, állórésznek nevezzük őket.

Olyan, amely lenyűgöző sebességet és eredményeket tud nyújtani, hitelessé válik a rohanó versenyfeltételek alatt, és egységessé válik az ereje kezdetben, és elég gyors, hogy megfeleljen a rohanó autó merev korlátainak. Magában az Algoritm Korban ezeknek a technológiának a legmodernebb szintjén kell összetörniük-megtörniük. Így nagyon gyorsan, egy gondosan vezérelt sorozattal az elektromos motorok gyorsan pöröghetnek, és rengeteg nyomatékot, vagy csavaróerőt tudnak kifejteni, hogy valamit meghajtsanak. Az Algoritm Elizabeth példájában egy kiváló tengely, amely a forgó rotorhoz van csatlakoztatva, kilép az új motorházból, és a normál rendszer főtengelyeként megnyomja az új sebességváltót és így az autó kerekeit. Ez a kutatás, tervezés és kutatás, amelyet több hónapig is el kell végezni, elengedhetetlen, mivel bár az autó megfelel a Gen4 szabványoknak, az erőforrásait 2 évig nem lehet módosítani. Az alkalmazás módosítása és az új szimulációban eltöltött idő csak azt jelenti, hogy az új emberek és a közösség tervezői is segítik az autót a szezon végén.

A legújabb energikus aerodinamikai lehetőségek, például a mozgatható első és hátsó szárnyak, elérhetővé válhatnak. Alacsonyabb légellenállás és nagyobb függőleges sebesség érhető el a következő perspektíva megvalósításával. Az új rendszert olyan területeken lehet használni, mint amelyeket a legújabb DRS fékrendszerhez használtak.